快科技 9 月 8 日消息，近日，特斯拉中国抛出限时购车激励，规定 9 月 30 日之前完成下单并且提车的现车，Model 3 全系可享 5000 元现金减免，Model Y 全系现金优惠达到 1 万元。
政策一经公布，线下市场反响十分热烈，不少特斯拉体验门店迎来咨询和订车高峰。
有销售表示，政策落地之后订单消息接连不断，Model Y 长续航版本成为消费者咨询的热门，部分门店短时间内就锁定二十多笔订单，出现爆单景象。
就在特斯拉放出限时优惠的同时，国内车市也呈现出新的降价特征：参与降价的车型数量有所收缩，但单车让利力度明显加大，整体走向"少而狠"。
行业数据显示，8 月市场降价车型共计 10 款，较去年同期减少 13 款。其中燃油降价车型 2 款，同比减少 3 款；纯电动降价车型 6 款，同比减少 8 款。
虽然降价车型变少，但让利空间进一步走高，8 月乘用车新车整体降价幅度 16.1%，新能源新车降幅达到 17.8%。
这种少车型、大力度的降价格局，折射出车企在销量与利润之间的两难处境。有自主品牌内部人员表示，现阶段单车利润能突破千元已经属于不错水平。不降价难以抢占市场份额，选择降价又会不断压缩企业利润空间。
行业财报数据也印证了盈利压力加剧。2026 年 1 ‑ 7 月，国内汽车行业营业收入 60780 亿元，同比增长 2.7%；营业成本 54058 亿元，同比上涨 3.8%。
实现利润 2162 亿元，同比下滑 20%。营收小幅增长，但成本增速更快，行业利润率仅 3.6%，远低于下游工业企业 6.5% 的平均水平。
芯片、铜、碳酸锂等上游原材料价格走高，叠加消费者购车观望情绪，进一步加剧行业内卷。
业内判断，四季度汽车行业利润很难明显修复，想要改善盈利，需要销量负增长大幅收窄，预计四季度乘用车销量大概率维持个位数负增长或持平，产销压力依旧严峻。
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