来源：市场资讯
（来源：京东物流黑板报）
“嚯，这无人机能载多重？飞一趟需要多久？”
正月初九的重庆巴南区界石镇快递营业部，刚完成飞行任务的一架四轴八桨无人机完全落稳后，围观的市民凑上来问个不停。95年的飞手李海涛笑着回应：“13公里的山路，开车送最快25分钟，无人机8分钟就能飞完！”
李海涛是京东物流在重庆的第9名无人机飞手，半年前，他还是全国“打游击”的无人机吊运飞手，往各处深山老林里吊水泥和建材。春节复工第一周，全国各地低空经济成为新质生产力的“加速键”，他如今负责在这座被称为“8D魔幻”的山城上空，运送着节后激增的快递包裹。
具有辨识度的低空经济创新发展城市
复工这两天，李海涛明显感觉“忙不过来”了——单量比节前翻了一倍。
展开剩余71%这背后有两个原因：一是春节时段订单增量大，特别是复工后迎来写字楼、工业区上班族寄递高峰；二是重庆山城的特殊地形决定了无人机配送的高效价值。
重庆被称为“8D赛博城市”，山地多、弯路多，陆运绕山耗时漫长。从巴南集配站到界石新界小区，陆运13公里，山路弯弯绕绕不堵车也要跑25分钟。而李海涛操作的无人机，全程只花8分钟，效率提升70%。这正是无人机配送的核心价值所在——用直线代替弯路，用空中代替地面。
25年11月，重庆出台《推动低空经济高质量发展若干政策措施》，聚焦扶持低空示范场景、低空产业创新发展和低空保障体系，旨在打造具有重庆辨识度的低空经济创新发展强市。
目前，京东物流无人机已在全国开通近50条航线，进入常态化测试运营阶段。其中，京东物流在重庆已累计开通14条常态化航线，载货量位居首位，单程时效最快可达3分钟。
平均26岁的“天空团队”
在京东物流重庆无人机团队，10个人的队伍全是20到30岁的年轻人——95后是主力，最小的00后刚加入。他们的来路五花八门：有学无人机专业的科班生，有从部队狙击手退伍的“神枪手”。
要成为无人机飞手，需要迈过几道硬门槛：首先是资质关——必须持有CAAC执照（中国民用无人驾驶航空器驾驶员执照），这是行业公认的“上岗证”。其次是技术关，熟练掌握复杂环境下的起飞、降落、航线规划等操作。第三是法规关，要熟悉各种航空法规。此外，设备维护和故障排查能力和团队协作能力也不可或缺。
“我们团队最大的特点是‘好奇’。”李海涛说，“不管之前干过什么，大家都对新鲜事儿有探索欲。”飞手们凑在一起，除了研究天气、航线，聊得最多的是“未来”——窗外装个折叠停机坪、无人机直接送到窗口，这些旁人听来天马行空的想法，是他们每天琢磨的日常。
李海涛自己，也是一位“半路出家”的飞手。两年前，他还坐在北京写字楼的格子间里，作为信息安全项目经理面对一行行代码。一个偶然的机会，他认识了无人机圈子一位“大神”级师傅，师傅带他去深山老林，去无人区吊运竹子、木材，最大载重75公斤的无人机，在镰刀开辟出来的空地上起降。那种“力大砖飞”的原始冲击力，瞬间击中了他。“写满代码的需求文档突然就不香了。当个飞手，是人和机器最直接的对话。”
跟着师傅学习一年多后，他考下了那张含金量最高的CAAC执照。如今，李海涛没有固定工位。他的工位在云层之下，在快递站点、亚一仓库和每个起降点旁。和快递小哥交接包裹、和路人解答参数、和同事研究航线审批——他从一个飞行员，变成了低空经济里最需要的“多面手”。
发布于：北京市简配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
