华为系人才重兵压阵智界，不是简单的人事补位，而是鸿蒙智行破解多品牌博弈、智界突破增长瓶颈的关键一步棋。
4月2日，智界正式官宣前荣耀CMO郭锐出任董事长兼CEO，全面执掌经营管理，前腾势总经理赵长江出任副手主抓销售运营。这则酝酿数月的人事调整，成为2026年中国智能汽车圈最具风向标意义的变动，郭锐携荣耀崛起的实战经验，接下了智界从联合项目向独立品牌突围的重任。
此次人事布局，本质是智界对自身发展困境的破局。作为鸿蒙智行与奇瑞联合打造的“五界”之一，智界自2023年亮相以来，推出S7、R7两款主力车型覆盖20-30万元级市场，但增长未达预期。
数据显示，2024年其累计销量约5.8万辆，2025年增至9万辆，虽实现55%同比增长，但相较于问界爆发式增长、腾势D9等竞品领跑，仍显乏力，且缺乏现象级爆款支撑。
郭锐的加盟，精准击中智界高端品牌心智薄弱、营销体系不完善的短板。这位北大理学博士兼具技术与营销基因，2017-2021年任华为终端大中华区CMO时积累了核心资源；加入新荣耀后，作为创始团队成员搭建全球品牌体系，推动荣耀从“全球份额近乎归零”成长为全球多数地区前五，其“从0到1”的品牌打造能力，正是智界急需的。
更深层的博弈藏在华为与奇瑞的合作中。2025年8月双方签署智界战略2.0协议，智界获得独立法人资格，奇瑞将其定为“第一优先战略”，华为主导全流程运营并投入超百亿元资金和5000人研发团队。
但此前双方曾因主导权分歧拉锯，S7交付受阻、R7销量冲高回落，本质是传统车企与科技公司的“水土不服”，奇瑞冗长决策链适配不了新能源市场敏捷性，华为技术优势未能完全转化为市场竞争力。
郭锐或将成为双方博弈的“平衡者”，他既懂华为技术逻辑与高效文化，又能联动赵长江补齐营销短板。即将于4月下旬到店的智界V9，是其上任首战，这款鸿蒙智行首款旗舰MPV搭载1.5T雪鸮增程系统，综合续航最高1250km，余承东称其“路面上最好的MPV”，赵长江更是放言“三年内无对手”。
但红海市场从不信豪言。当前高端MPV市场，别克GL8等燃油车型仍占稳定份额，腾势D9等新能源竞品已形成规模优势，智界V9突围难度不小。
更关键的是，华为五界并行战略下资源分配矛盾凸显，余承东曾坦言“做五个界的难度极大”，郭锐如何争取华为技术与渠道倾斜、平衡品牌竞争，成为最大考验。
郭锐的跨界，是华为系人才向汽车赛道迁徙的缩影。智界人事换防不是终点，而是华为与奇瑞深度绑定的新起点。若能复制荣耀高端化经验、补齐运营短板，智界或能打破增长瓶颈；若无法平衡博弈、突破围剿，这场人事布局或将沦为“纸上谈兵”。
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